Der Airbus A380 wird eingestellt

[Experte]

Das vorzeitige Ende des A 380 zeigt wieder mal das Phänomen von den Grenzen des Wachstums die durch Technik und Ökonomie vorgegeben ist. Das Flugzeug ist zu groß.
Der Jumbo wurde seit 1969 über 1.500 mal gebaut, der A 380 hat es auf etwa 250 Exemplare gebracht und wird nie den Erfolg des Jumbos erreichen.

Der A380 kam schlichtweg zu spät. Hätte man die 747 in den 2000ern eingeführt, wäre sie auch ein Flop gewesen. Vierstrahlige Maschinen sind generell aus der Mode. Der A340 würde ja auch schon vor einigen Jahren eingestellt, während sein kleiner Bruder, der zweistrahlige A330, sich nach wie vor großer Beliebtheit erfreut und aktuell in einer modernisierten Fassung gebaut wird. Zweistrahlige Flugzeuge können heute Routen fliegen, die früher vierstrahligen Maschinen vorbehalten waren.

[Dr. Mauso]

Alles ab 6 Stunden ist immer eine Tortur in der Eco-Class, da helfen auch nicht die 1000 Filme die bei Emirates abrufbar sind.
Und ob A 380 oder ein anderer A XY fand ich keinen Unterschied.

[Proteus]

Alles ab 6 Stunden ist immer eine Tortur in der Eco-Class, da helfen auch nicht die 1000 Filme die bei Emirates abrufbar sind.
Und ob A 380 oder ein anderer A XY fand ich keinen Unterschied.

Hilft ja alles nix, wenn man nun mal dort hin muss wo man 6+ Stunden an Flugzeit braucht

O.K., Subortbitalflüge würden helfen, die könnten die Flugzeit bedeutend verkürzen ... die wären aber einerseits noch teurer (sowohl für die Fluggesellschaften als auch die Passagiere) und ökologisch sicher desaströs

[Hibiskus]

Alles ab 6 Stunden ist immer eine Tortur in der Eco-Class, da helfen auch nicht die 1000 Filme die bei Emirates abrufbar sind.
Und ob A 380 oder ein anderer A XY fand ich keinen Unterschied.

Mir half vor allem, dass ich nicht wie in einer Konservenbüchsen sitzen musste trotz Eco.

[Experte]

Die Sitzabstände in der Eco sind im A380 auch nicht größer als in anderen Fliegern.

[spector]

Man will halt lieber von jedem Punkt zu jedem Punkt. Und nicht nur von den dicken Punkten.

[hotblack]

Seit der Einführung der Boeing 707 um 1960 gibt es keine bahnbrechenden Verbesserungen in der Passagierfliegerei mehr

Nun ja:

- Kerosinverbrauch um 45% reduziert
- Fluglärm sehr deutlich reduziert*
- bis zu 80% Kohlefaserverbundstoff statt Alu
- Winglets
- Cockpitmannschaft von vier auf zwei Personen reduziert
- mit nur zwei Triebwerken über den Atlantik nach ETOPS-Regeln

Das ist in der Summe schon bahnbrechend. Denn ohne diese Schritte währe die Zivilfliegerei wie in den 60er und 70er Jahren allein den Besserverdienenden und richtig Reichen vorbehalten. Spätestens seit der Ölkrise 1973 ging es fast ausschliesslich um die Steigerung von Effizienz und Sicherheit. Überschallflug für alle wird's eher nicht geben, da ist die Physik gegen.

Der A380 hat weniger Bestellungen als prognostiziert bekommen und wird daher eingestellt. Das Konzept der großen Drehkreuze hat sich nicht so stark durchgesetzt wie erwartet, das Publikum liebt Direktflüge (der neuste ökologische Irrsinn: Direktflüge zu den Antipoden). Tot ist es aber auch nicht, die A380-Flotte von Emirates ist durchaus beeindruckend, die Dinger werden noch ein paar Jahrzehnte fliegen.


* alle paar Jahre "verirrt" sich mal eine Boeing E-3 ("AWACS") aus Geilenkirchen nach Köln. Im Prinzip eine umgebaute 707 mit den Original-1960er-Design-Triebwerken. Die Dinger sind *höllisch* laut, nicht nur beim Start.

[Proteus]

Nicht zu vergessen die Computerisierung:
Man kann heutzutage mit Knopfdruck im Cockpit zwischen Diagnosebildschirmen hin- und herschalten welche wichtige Parameter auf leicht verständliche Weise zeigen (anstatt die ganzen analogen SKalen zu haben)
und dank der Autopilotzen und ILS kann das Flugzeug praktisch die ganze Strecke abfliegen und ebenfalls vollautomatisch landen, mit nur wenigen notwendigen Eingriffen der Besatzung in der Zeit.

Ebenfalls können dank TCAS II Zuammenstösse in der Luft im Vorfeld vermieden werden (jedenfalls sofern beide Besatzungen auf die Anweisungen des TCAS-Systems hören ... der Absturz von Überlingen anno 2002 war nicht zuletzt darauf zurückzuführen, daß nur eine Besatzung auf das TCAS-System hörte, die andere (russische) Besatzung hingegen den (fehlerhaften) Anweisungen des überlasteten ATC folgte.

Da hat sich schon eine Menge getan seit der Boeing 707